Подготовка к навигации 2015 года в грузовом порту Комсомольска-на-Амуре началась с потерь. Два буксира РТ ушли на дно в затоне и непригодны к эксплуатации. Собственник судов – «Амурпорт». Также с начала 2015 года на металл разрезана большегрузная баржа и бывший пассажирский теплоход ОМ-9.
Сегодня территория Комсомольского-на-Амуре речного порта больше походит на импровизированный цех по разделке металла. Самый ходовой инструмент – газорезка. Пилить есть что. Четырехсотпятидесятитонная баржа и пассажирский теплоход. Эти суда непонятным образом утонули еще в позапрошлом году.
— По результатам мониторинга СМИ наши был установлен факт затопления судна ОМ-9, который принадлежит на праве собственности ООО «Амурпорт», пояснила и.о. межрайонного природоохранного прокурора Комсомольска-на-Амуре Елена Александрова, — Нами были приняты меры по привлечению к административной ответственности в связи с тем, что возникла угроза загрязнения реки Амур.
Теперь на месте ухода под воду пассажирского ОМ-9 из воды торчат лишь несколько прутов в разводах техногенной пены и нагромождениях плавающего мусора. Остальное под водой. Фрагменты срезанной верхней палубы валяются неподалеку на суше.
Рядом утилизируют баржу. Она настолько велика, что в этом году не управятся. Рабочие неразговорчивы. Лица прячут.
В последние 10 лет уголовные дела в отношении владельцев частей порта сыпались, как из рога изобилии. Некоторых управляющих даже отправили в места лишения свободы. С другими собственниками общаться приходится по скайпу. Планы у них радужные. К 5 октября планируется прекратить процедуру банкротства и рассчитаться со всеми долгами. Даже инвестора нашли – иностранного.
— Ведем переговоры с корейским инвестором о создании кластера, — говорит совладелец ООО «Амурпорт» Олег Сысков. — Есть сложности с получение документов в госорганах, потому, что преступники сознательно мешали развитию порта. Что делать. Это всё в прошлом. Чтобы защититься, мы вынуждены были прибегнуть к процедуре банкротства. У каждого судна есть свой срок службы. Без технического ухода оно приходит в упадок. То, что мы сейчас разделываем – это утиль. ОМ-9 был списан еще 5 лет назад.
Между тем, предприятия, которые реально работают по северному завозу и обслуживают пассажирские речные линии с территории порта ушли. Сами или нет – вопрос открытый.
— В Комсомольском порту сегодня просто невозможно производить какие-либо работы, — возмущается арендатор пассажирского парохода Ом-8 Игорь Меерсон. — Там царит полное безвластие. Территория словно оккупирована. Заехать или выехать сложно. Нужно оформить кучу согласований с непонятными представителями собственников.
Пришло также известие, что два мощных речных толкача РТ-685 и РТ-695 «Борис Бехли» не примут участие в навигации 2015 года. Хозяин судов — «Амурпорт» после окончания сезона прошлого года их оставил в затоне. С началом ледохода оба буксира опустились на грунт. Проще говоря – утонули. Машинные отделения вместе с двигателями затоплены полностью. Чтобы их поднять, нужны миллионы рублей. Пока суда были в аренде – они трудились на просторах Амура. Закончился договор – прекратилось поддержание их в рабочем состоянии. Собственник, по неизвестным нам причинам, денег не нашел.
Александр Кудинов, директор компании, в прошлом арендовавшей буксиры, с горечью смотрит на возвышающиеся над водой надстройки РТ:
— Результаты вы видите, что никто за ними не смотрел. Они и сейчас бесхозные. Суда не эксплуатируются, но все равно за ними надо смотреть, иначе получается то, что есть. 2 РТ 600 утонули.
У «Амурпорта» есть временный управляющий — Екатерина Кручинина. Интервью она давать еще не готова. Только приступила к обязанностям. Ей предстоит провести анализ хозяйственной деятельности предприятия, оценить законность и целесообразность действий управленцев за предыдущие годы. А пока флот продолжает уходить под воду и разделываться на металл.
